Помогите советом установки кондиционера на Нов.31105/змз406 На страницу 1, -Помогите советом установки кондиционера на Нов.31105/змз406:: Автор Сообщение Постоянный участник Авто: 31105-801 Откуда: Москва. Добавлено: Пн Июл 21, 2008 3:11 pm Заголовок сообщения: Помогите советом установки кондиционера на Нов.31105/змз406 Понятно, что купить новый31105 с кодиционером дешевле, чем потом установить кондиционер. Но уже имеется новая обновлённая волга без кондиционера. Надо поставить кондиционер на 31105 с НОВЫМ салоном, мотор змз406. Обойдётся дорого, но надо!!! В связи с некоторыми причинами, надо самому купить полностью всё необходимое -кондиционер/всякие кронштейны/шкифы.

Диагностика, ремонт, заправка и установка авто-кондиционера на Волгу недорого в Москве. УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ ГАЗ 31105 Волга 10. ИНСТРУКЦИЯ ПО. Замена Ремня Грм На Газ 31105. В комплекте системы имеется паспорт и инструкция по установке. Кондиционер на 'Волгу.

Ну короче до последнего винтика/болта что необходимо при установке монтаже, чтоб не возникла задержка/пауза при установке из за забытой детали. В другом городе частный мастер должен установить, Вариант только такой!! На машине заводской Электронный пульт-панель 'шатлл' управления печкой оказалось, что не имеет кнопки для кондиционера (там пустышка) недействующая кнопка пластик без маркировки 'снежинка'. Возможно урезана и схема на плате. Естественно вопервых надо купить новую панель 'шатлл' за 4000р с действующей кнопкой, с поддержкой кондиционера. Паралельно я с списком деталей буду вести подсчёт цен, сумировать, и итог всей закупки.Прошу знающих, кто уже покупал/устанавливал на обновлённую волгу с мотором-406: перечислить всё необходимое /тип и совместимую рекомендуемую на 31105 модель кондиционера/материалы/. Я как предположил по одной форумной картинке, надо перставлять насос гура вверх к помпе ОЖ, а сместо неё внизу мотора -компресор кондиционера, нужны какие то кранштейны переходники крепления этих навесных агрегатов, дополнительные шкивы, второй ролик-натяжитель ремня, надо менять место крепления бачка ГУРа (сейчас оно между крылом и аккумулятором).

Было бы не плохо найти мануал монтажа,схему установки на 31105. Перчень всех доп деталей для установки. Ещё подскажите: в обновлённом салоне -корпус-лабиринт печки имеет ли готовое предусмотренное место под испаритель кондиционера, или надо его резать переделывать? Буду благодарен ещё за дополнительные сылки на нужные детали, на магазины, на цены., на картинки. Почему то не работает сайт по кондиционерам Элиндж жаль.

Заранее спасибо! Участник День рождения: 28 Мая Авто: ГАЗ 31105 Откуда: Украина. Добавлено: Пн Июл 21, 2008 7:41 pm Заголовок сообщения: Братуха,Volgawagen,шо я имею тебе по этому поводу высказать! У меня точило со старым салоном(предыдущим),так что по поводу кнопоря включения,я тебе ни чего толкового не скажу(у тебя салон нульц),а вот по установке-проконсультирую. У меня компрессор SANDEN стоит со стороны генератора,т.к. Все приблуды по установке были на эту сторону(а со стороны насоса гид.усилителя ставит з.д.АВТОКОМПЛЕКТ свою тему).

На шкив коленвала присабачили ещё один шкив-переходку для зубчатого ремня и на блоке есть место,штатное,для установки крепления компрессора, и всё! Плюс электрика-релюхи ну и всякая ладуда! НО НЕ ЭТО ГЛАВНОЕ! А главное РЕЗУЛЬТАТ-в салоне как в пенхаузе, прохлада и тёлки щебечут про любовь, и пытаются склонить к.(ну ты понял).

Сейчас за бортом членовоза+32,в салоне+24,катаюсь с наслождением! Всё,эмоции закончились,теперь дельный совет-правильно настрой при установке ТРВ(такая интересная ху.я возле панели салон-моторный отсек),от ТРВ зависит твоё нервно-психологическое состояние,и количество денёг в лапете. И не слушай пиарастов на сервисах,что это ВОЛГА,что всё так ху.о. При правильно настройке,кондёр работает не хуже чем в их.марке. Извените,пальцы устали тарабанить по клавиатуре!

Постоянный участник День рождения: 25 Ноября Авто: KIA Sorento 3.3 ГАЗ-3102 Откуда: Москва. Добавлено: Пн Июл 21, 2008 8:14 pm Заголовок сообщения: Sainthunter, не извЕняем. Пешы исчо, а именно: хочу восстановить кондиционер Санден после давней аварии, всё в роде в машине есть, компрессор стоит с левой стороны по ходу движения, приводится ремнём привода насоса гидроусилителя. Нет блока управления,. Не знаю, чего нет ещё. Чего там должно быть в комплекте - хотя бы ревизию провести, чего не хватает.

И как проверить работоспособность отдельных узлов. И как его запустить - ведь фреонтий мне всё равно только в специализированном сервиси налить смогут.

Постоянный участник Авто: 31105-801 Откуда: Москва. Добавлено: Пн Июл 21, 2008 9:45 pm Заголовок сообщения: Sainthunter, Спасибо, от вас узнал, что компрессор можно установить ещё и с правой стороны. Для начала фактически получается, что какой комплект найду куплю, соответсвенно с той стороны и установиться, наверное на каждую сторону -свои особенности. Хотелось бы ещё знать: надо ли менять генератор на более мощный?

Я последнюю цифру амперов не помню, но на машине заводская гдето 72-74 ампер. Помню ещё гдето тут давно читал, что при установке кондиционера надо ещё менять эбу на микас, толи перепрошить мозги. Надо это менять? Сейчас незнаю, какой эбу установлен на машине. Как нибудь свяжусь по телефону, чтоб вскрыли посмотрели.

Постоянный участник День рождения: 25 Ноября Авто: KIA Sorento 3.3 ГАЗ-3102 Откуда: Москва. Добавлено: Пн Июл 21, 2008 9:53 pm Заголовок сообщения: Volgawagen, я у себя менял гену на 90А, но с кондиционером работал 72А, думаю, смысла особого нет менять гену, лучше поменять регулятор напряжения (посмотри ветку 'Проблема с генератором на 3110').

Мозги МИКАС предполагают увеличение частоты ХХ двигателя при включенном кондиционере до 1000 об/мин (вместо 840), думаю, если установишь трёхпозиционный РН на гену, и эта опция не потребуется. В общем, попробуй с минимальными переделками. А уж если чего не пойдёт - будешь менять. ИМХО, всё пойдёт и так. Постоянный участник Авто: 31105-801 Откуда: Москва. Добавлено: Вт Июл 22, 2008 9:37 am Заголовок сообщения: Юджин, Спасибо. Как я понял, повышение оборотов -это необходимо при холостых оборотах, в остальном не требуется.

Возникла мысль: вот под дросельной заслонкой есть винт-гайка на что упирается как ограничитель при отрускании троса газа. Если подстроить этот винт так, чтоб обороты держались на холостом прогретом двигателе около 1000. Будет ли такой способ- решением для оборотов? Цитата: если установишь трёхпозиционный РН на гену, и эта опция не потребуется трёхпозиционный РН -не понял, что это такое.? Эта опция не потребуется -это подразумевает новые мозги Микас?? Гдето писали.

Что при установке кондиционера, он должен быть связан с мозгами, т.е при запуске конда мозги вначале дают команду повышения оборотов перд пуском. Ещё следят за перегревом движка и если что выключают конд.

Так ли это? Постоянный участник День рождения: 26 Октября Авто: Toyota Avensis Откуда: Электросталь МО. Добавлено: Вт Июл 22, 2008 10:08 am Заголовок сообщения: Volgawagen, тогда не будет режима ХХ. Постоянный участник Авто: 31105-801 Откуда: Москва. Добавлено: Вт Июл 22, 2008 10:12 am Заголовок сообщения: Gribovms писал(а): Volgawagen, тогда не будет режима ХХ.

Ааа, понял, т.е не будет нормальных холостых при выключенном кондиционере? Постоянный участник День рождения: 11 Августа Авто: ГАЗ-310231 АМС, ВАЗ-21041-67i. Универсалы Откуда: Москва-Электросталь. Добавлено: Вт Июл 22, 2008 11:17 am Заголовок сообщения: Volgawagen, При установке кондиционера лучше перепрошить блок и модернизировать проводку КМПСУД. Это съэкономит деньги и нервы. В Программном обеспечении к блокам Микас, Автэл, разработанным Элкар, с 1997 года реализована схема управления включением муфты компрессра кондиционера и эл/вентилятором охлаждения.

С выключателя кондиционера сигнал идет в блок управления, происходит подготовка двигателя к включению нагрузки и с другого выхода идет команда на включеник муфты компрессора. То же самое перед включением эл/вентилятора охлаждения. В этом случае при включении кондиционера или эл/вентилятора клапанная крышка двигателя даже не шелохнется. При перегреве двигателя происходит следущее. Нагрузка компрессора 'сбрасывается', охлаждается эл/вентилятором двигатель, а потом компрессор включается. Постоянный участник Авто: 31105-801 Откуда: Москва. Добавлено: Вт Июл 22, 2008 8:41 pm Заголовок сообщения: Родос-М, Спасибо.

Вопросы: 1)Любой блок подлежит перепрошивке, соатэ, ителма, микас?, на поддержку кондиционера? Просто я ещё не уточнил, что за блок на машине. 2)если отдать на перепрошивку (посоветуйте центр в Москве), что сказать мастеру, что надо перепрошить с работой кондиционера? Или надо назвать какую то оределённую версию прошивки? Достаточно ли отдать только компьютерный блок или надо машину к ним доставить? 3)Что значит модернизировать проводку КМПСУД?

Это добавить недостающих проводов для подключения конда, от конда к комп/блоку, оттуда к вентилятору.?? 4)31105 обновлённый салон змз406. Если всё таки менять комп/блок целиком с уже готовой программой, то какой посоветуете купить и поставить, маркировку и артикул, чтоб неглючный и правильно настроенный, нормальный-экономичный расход бензина.?? 5)если знаете хорошего автокондиционерщика-установщика (с магазином) в Москве, посаветуйте пожалуйста, мне нужен советник по всем деталям кондиционера и крепежа, чтоб собрали всё это в одну кучу/коробку и продали мне.

Заранее спасибо. Постоянный участник День рождения: 11 Августа Авто: ГАЗ-310231 АМС, ВАЗ-21041-67i. Универсалы Откуда: Москва-Электросталь. Добавлено: Ср Июл 23, 2008 8:23 am Заголовок сообщения: Если надо собрать кондиционер в одну коробку с уникальным корпусом печки, то Набираете в Яндексе. Алькор - это профи с 'бородатым' стажем. По 'железу' блока, прошивкам и модернизации проводки КМПСУД обратитесь к форумчанину George. Судя по виду КМПСУД двигателя автомобиля Александра (Contros ).

Он профессионально может избавить Ваш автомобиль от нитяного/пленочного ДМРВ и перерахода топлива в городском режиме движения, заменив его на датчик вакуума во впускном рессивере, как на блоках 'Корвет'. Постоянный участник Авто: 31105-801 Откуда: Москва. Добавлено: Пт Июл 25, 2008 4:50 pm Заголовок сообщения: Кто знает, штатный на обновлённой Волге кожух печки позволяет/предусмотрено установка испарителя конд-ра? Ведь же газ выпускает машины с кондером. Кожух печки один и тот же используется при сборке машины или разные корпусы в зависимости комплектации 31105.? Постоянный участник День рождения: 25 Ноября Авто: KIA Sorento 3.3 ГАЗ-3102 Откуда: Москва.

Добавлено: Вс Июл 27, 2008 2:41 pm Заголовок сообщения: Только что вернулся из Алькора, куда ездил по вопросу восстановления кондиционера. Узнал много интересных фактов из жизни кондиционера на Волге.

Не всё с ним так просто. Оказывается, поскольку Волга конструктивно не приспособлена для работы с кондиционером: 1.

При высокой температуре на улице и включенном кондиционере, радиатор последнего, устанавливаемый впереди основного радиатора охлаждения двигателя, нагревает воздух, поступающий для охлаждения 'тосольного' радиатора примерно до 60 градусов. Это означает, что вентилятор основного радиатора будет молотить часто и подолгу, если будет выключаться вообще.

Это, разумеется, очень нехорошо. Трёхпозиционный регулятор напряжения необходим, поскольку кондиционер во включенном состоянии кушает около 20А, а если ещё и вентилятор охлаждения молотит постоянно (ещё 30А), да габариты, да если фары, да магнитола - батарея сядет в пять сек. В общем, гена будет работать на полную.

Такого микроклимата, как в иномарках, добиться не удаётся вследствие слабой теплоизоляции Волжского кузова и большого количества щелей. При использовании кондиционера МИКАС, как известно, увеличивает ХХ до 1000 об/мин, и, как писал РОДОС-М, периодически отключает муфту кондиционера при достижении температуры ОЖ определённого значения. В пробках, как мне сказали, такое отключение может происходить очень часто, что не улучшает микроклимат в салоне. Радиатор охлпаждения двигателя надо ставить от 3102, огромный-здоровенный-трёхрядный.

В разговоре со спецами услышал, что иногда вынуждены ставить дополнительный насос для увеличения скорости циркуляции ОЖ в системе охлаждения двигателя. Вот какие здесь поджидают проблемы.

Стоимость установки с нуля от 47000 до 52000 рублей в зависимости от используемого БУ. Участник Авто: Audi 100 Откуда: Москва, Тушино.

Добавлено: Вс Июл 27, 2008 10:10 pm Заголовок сообщения: В дополнение к вышесказанному можно поставить дополнительный вентилятор, вешается на крепление маслянного радиатора (последний можно не демонтировать) - продуваемость увеличивается существенно. Без него в пробках с кондиционером постоянно перегревался мой двигатель. Есть еще вентилятор из комплекта кондиционера, крепиться к конденсору (радиатору) кондиционера - этот фигня фигней:) Постоянный участник Авто: 31105-801 Откуда: Москва. Добавлено: Пн Июл 28, 2008 12:21 pm Заголовок сообщения: А как тогда расположены радиаторы конда и ож на иномарках,? Неужели рядом боков или сверху/снизу, а не накладно друг на друга? Я на инках единственное видел из щели решётки видно 2 вентилятора, возможно ещё 1 находится с внутренней стороны перед мотором.

Возможно ещё требуется частая наружная промывка радиатора и конденсатора. Насчёт напряжения,: что эфективнее, ставить 3-ёх позиционный регулятор напряжения на гену 72А или просто поставить гену на 100 счемто Ампер? Показать сообщения: -Помогите советом установки кондиционера на Нов.31105/змз406 Часовой пояс: GMT + 3 На страницу 1, Страница 1 из 10 Перейти: Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете добавлять вложения в этом форуме Вы можете просматривать вложения в этом форуме.

ГАЗ Волга является настоящим долгожителем Российского автопрома, ведь даже ГАЗ 31105 является глубокой модернизацией 24-ой модели. Это именно та машина, которая все еще несет Советский дух на дороги стран бывшего СССР. Старые Волги являются таким же символом СССР как. Проблема этой машины в том, что реалии современных мегаполисов являются далеко не идеальными для ее использования, но в глубинке и в небольших городах, где городской трафик не так интенсивен, качественный бензин есть не везде, а ремонтопригодность имеет большее значение, чем отточенная управляемость Волга по прежнему востребована. ГАЗ 31105 Волга выпускается с 2004 года и является модернизацией предыдущей модели Волги 3110. Сто пятую Волгу несколько раз собирались снять с производства, ведь производство данной машины не приносит ощутимой для завода прибыли, Газель продается в шесть раз лучше!

Когда руководство GAZ заявило о прекращении выпуска ГАЗ 31105, на завод посыпалось множество писем, в которых говорилось о том, что Волгу нельзя снимать с производства. Руководство завода пошло навстречу народу и в рамках модернизации Волга получила двигатель Chrysler объемом 2.4 литра — это был настоящий подарок для желающих вот-вот приобрести Российский бизнес-седан. Первоначально американские движки собирались в Мексиканском городе Салтилло, откуда силовые установки и поставлялись на сборочные мощности ГАЗ. Легковушки с Крайслеровским мотором получили индекс 31105-501. Последняя существенная модернизация Волги произошла в 2007 году, рестайлинг главным образом коснулся салона, но по ГАЗовским меркам масштабы обновления весьма существенны! В данном обзоре мы рассмотрим технические характеристики различных модификаций ГАЗ 31105, новшества вводимые в российский автомобиль в ходе обновлений, а также рассмотрим данные обновления на фото. Важность последней модернизации Волги подчеркивает слоган — Designed in Germany – о этом ниже.

Внешний обзор ГАЗ 31105 Газ 31105 Волга выпускается в кузове седан, интересно, но Российский бизнес-седан по габаритам вплотную приближается к седанам представительского класса, Россиянка совсем не значительно уступает в габаритах и превосходит ранее флагманский —, который некоторые издательства и журналисты относят к представительскому классу. Мало кому известно, но помимо обычной 31105, существует ее длиннобазая модификация. База Российского седана увеличена на целых 300мм. Задние двери удлиненного длиннее на 150мм, что облегчает посадку. Удлиненная Волга обозначалась как GAZ 311055.

От своей предшественницы, 31105 отличается, так называемыми каплевидными фарами, придраться к ним можно за то, что сам рассеиватель фары выполнен из прозрачного пластика, а не из стекла, пластик более подвержен затиранию и быстрее тускнеет. После того как Российское правительство обязало производителей автомобилей выпускать машины которые бы соответствовали экологическим нормам Евро 2, ГАЗовцы переделали выпускную систему и программу управления мотором. Внешне отличить «зеленую» Волгу сложно, но знаток модели увидит, что патрубок выхлопной системы диаметром в 63мм, более крупный, чем патрубок диаметром 53мм — который использовался до ужесточения норм по экологичности. Сразу отметим, что после экологической модернизации объем выхлопной системы GAZ 31105 увеличился вдвое, что улучшило продувку в камерах сгорания, уменьшило сопротивления при выходе отработанных газов и понизило токсичность. В 2007 году GAZ получил новую решетку радиатора, а также новые задние фонари с круглыми линзами, взгляните на фото, сверху фото дорестайлинговой машины (На машины выпущенные до 2007 года можно без проблем установить задние фонари с линзами).

Сегодня пропорции кузова Россиянки, длинный капот и багажник стали классикой, для разворота Волге понадобится круг минимальным диаметром 11.6м, именно таков ее минимальный радиус разворота. Волга с завода обута в покрышки размерностью: 195/65 R15. Высокий профиль колеса положительно сказывается на плавности хода и продлевает жизнь деталям подвески. Салон и Оснащение ГАЗ Комплектация и оснащения, а также само удобство посадки за рулем, в ГАЗ года выпуска и GAZ года выпуска очень значительно отличаются. Если в GAZ первых лет выпуска, водитель ростом немного выше 180см почти упирается головой в потолок, руль в прямом смысле держит на коленках, а посадка и высадка неудобна из- за высоко поднятого кресла и как следствие заужения посадочного проема, то в обновленных волгах ситуация совсем иная. После 2007 года передние сиденья в GAZ были опущены ниже, что облегчило посадку-высадку, руль в GAZ 2007 года можно отрегулировать и по углу и по вылету! Появилась новая торпеда и дверные карты.

Над элементами салона работали немецкие специалисты из организаций EDAG и Horman Rawena. Насколько хорошо поработали немцы вы можете посмотреть на фото салона, сверху фото дорестайлингового салона GAZ. Пластик мягкий и не скрипит.

На рулевое колесо GAZ вынесено управление штатной аудиосистемы Блаупункт. Кнопка аварийки находится на рулевой колонке перед приборами, последние также обновились и стали более читаемыми, взгляните фото. GAZ получил электропривод всех стекол, электрорегулировку и подогрев внешних зеркал. Возможна установка кондиционера. В нижней части центральной консоли расположены два выдвижных подстаканника. Ручной тормоз можно подтянуть прямо из салона, что очень удобно, ведь позволяет владельцу не лезть под днище. В 2007 году GAZ получил общий ключ и для замков дверей с багажником и для замка зажигания.

В новых дверных картах предусмотрена ниша для пластиковой бутылки. В целях улучшения эргономики рычаг КПП был сдвинут назад на 79мм, вниз на 27мм и влево на 86мм. Переключения передач стали более понятными и легким. Ложкой дегтя можно назвать педали газа и тормоза, которые по прежнему расположены на разной высоте. Задний диван широкий и соответствует нормам бизнес-класса.

Разработчики побеспокоились о курящих пассажирах заднего дивана и в торце переднего подлокотника вмонтировали прикуриватель и пепельницу. Багажник объемом 500 литров сперва может показаться вместительным, но на деле запасное колесо которое лежит на специальной подставке не позволяет эффективно использовать объем багажника, впрочем как показывает практика владельца Волг и даже водителям такси багажника вполне хватает. Техническая часть и характеристики GAZ 31105 Двигатель Chrysler 2. 4 L имеет маркировку EDZ. Мотор выпускается с 1994 года, тогда четырехцилиндровый американский агрегат устанавливался на Dodge Caravan, Ghrysler Voyager и другие машины из Штатов.

На тонкостенный чугунный блок устанавливается алюминиевая головка с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на каждый цилиндр. В нижней части блока мотора установлены два балансирных вала, балансировочные валы приводятся в действие цепью, тогда как привод ГРМ Chrysler осуществляется ремнем. Положительным моментом является то, что картер американского движка выполнен из двухлистовой стали – это значит, что пробить его будет не так то просто даже без защиты. Вопросы в плане надежности и долговечности может вызвать клапанная крышка и впускной коллектора, обе детали изготовлены из пластика, повторимся — речь идет о американском двигателе.

Распределительный впрыск также играет на повышение мощности, 137 лошадиных сил которые выдает американский мотор сопоставимы с российскими жеребцами двигателя ЗМЗ 406, но американский мотор более тяговитый — 210Н.М крутящего момента. На Волги с американским мотором устанавливается тот же топливный фильтр, что и на остальные, а вот масляный и воздушный фильтр уже другой, специально под этот движок. Еще одним достоинством американского агрегата, а точнее машины с ним — это то, что Волги с мотором Chrysler комплектуются двухмассовым маховиком, который способствует понижению вибраций. Установка EDZ не оснащена датчиком детонации, поэтому автомобиль не умеет самостоятельно регулировать угол зажигания, лучше заливать 95ый бензин.

Степень сжатия в 9.47: 1 теоретически позволяет и 92-ой, но при резком утапливании педали газа вы можете услышать звонкий звук детонации. Набор ста километров с американским движком Волга осуществляет за 12.8с, максимальная скорость GAZ 31105 с мотором Chrysler – 173 км. Российский мотор PVP 406 оснащен инжекторной подачей топлива.

Мощность — 135л.с, максимальная тяга — 198Н.М, объем -2.3литра, степень сжатия ниже чем у американского агрегата — 9.3: 1. Выпускался также карбюраторный мотор объемом 2.5л — ЗМЗ 4021. Небольшой серией производился и дизель ГАЗ 560. GAZ с американским мотором оснащен более длинной и скоростной главной парой — 3.58, тогда как на GAZ 31105 с мотором ЗМЗ 406 передаточное отношение главной пары — 3.9. Достоинством GAZ 31105 является безшкворневая подвеска, которую уже не нужно шприцевать каждый месяц.

Шкворневая подвеска более вынослива, но в плане безпроблемной эксплуатации она уступает подвеске с шаровыми опорами. GAZ 31105 получил стабилизаторы задней подвески, что также положительно сказалось на управляемости и курсовой устойчивости. Особенностью американского мотора является то, что он сильнее выпирает из моторного отсека, а поэтому среднее ребро жесткости на крышке капота пришлось убрать. Бензонасос устанавливаемый на GAZ с американскими моторами качает бензин с большим усилием, давление накачки — 400кПа, а не 300кПа как на других модификациях. Максимальную скорость Волга с Крайслеровским мотором развивает на четвертой передаче, пятая предусмотрена для понижения оборотов при движении по шоссе. Грузоподъемность GAZ Волга — 590кг. Дорожный просвет Волги с американским силовым агрегатом меньше, чем в других модификациях — 136мм, тогда как с мотором ЗМЗ 406 — 156мм.

Уделим внимание техническим характеристикам ГАЗ 31105 Волга с двигателем 2.4 EDZ Chrysler. Технические характеристики: Двигатель: 2.4 бензин Объем: 2429куб Мощность: 137л.с Крутящий момент: 210Н.М Число клапанов: 16 v Эксплуатационные показатели: Разгон 0 — 100км: 12.8c Максимальная скорость: 185км Средний расход топлива: 10.8л Емкость топливного бака: 65л Кузов: Габариты: 4921мм.1812мм.1422мм Колесная база: 2800мм Снаряженная масса: 1400кг Дорожный просвет / клиренс: 136 мм Стоимость Минимальная цена на ухоженную GAZ 31105 Волга — 4 000 $. Есть и более привлекательная цена, но как правило это машины которые просят ремонта.

Собственность блога. Денис Reply: Сентябрь 1st, 2015 at 13:32 Я сам эти Волги не совсем понимаю, — жрущие, никуда не едущие. Но есть люди которые их тем не менее любят. Как по мне, — если машина хорошо кушает, — она должна вваливать.

Я понимаю тех людей кто лилеет свою 21-ую, или 24-ую, но это уже совсем не то, и металл у них отвратительный — иногда дырявыми бывают почти новые машины. Плавность хода, пространство по ширине, — это конечно здесь присутствует, но и мирится с минусами захотят не все, тем не менее есть такие люди).

Для своей цены отличная машина. В обслуживании дешевая, внимания много не требует. Такая рабочая лошадка, и если относиться к ней так, то тогда и будут понятны все ее плюсы.

У нас на фирме купили десять таких для работы. Машина не подвела ни разу, не разу не встала и не сломалась.

Главное проводить переодически диагностику и заменять то что может сломаться, и машина станет вечной. Все таки что у русских машин есть, так это ремонто-пригодность, и в этой волге это есть. Еще раз скажу, одна из самых дешевых машин по стоимости ремонта, причем достаточно комфортная и удобная. Кому по душе больше иностранцы, продолжайте выкидывать тысячами на дорогостоящий ремонт. МАРКИ. (17). (1).

(11). (57). (8).

(8). (22). (2). (30). (7). (4). (1).

(1). (4). (1).

(2). (24). (1).

(22). (13). (44). (6). (26).

(5). (1). (23). (2). (10). (2).

(10). (11). (13). (7). (6).

(39). (16). (6). (9). (9).

(8). (11). (1). (3). (3). (17). (5).

(60). (1). (21). (1).

(22). (20). (2). (2). (5). (1).

(4). (13). (16). (7).

(3). (1). (3). (4). (8). (1).

(1). (2). (2). (12). (4). (29). (8).

(2). (23). (9).

(1). (7). (4). (1). (1). (10). (3).

(9). (1).

(8). (89).